B-29 是迄今为止建造的最大、最复杂的飞机。完全。要建造它，我们应该 27,000 磅的铝板、超过 1,000 磅的铜、600,000 个铆钉、9 1/2 英里的电线 英里的管道。我们别忘记 33,065 个工时。

  超级堡垒被大量建造。二战期间生产了 3,943 架 B-29，战争结束时取消了 5,092 架。

  生产运行中每架飞机的初始成本很高。但是，随着生产技术和装配工人的效率提高，单位成本会降低。

  根据 Wolf 的说法，这让我们的 B-29 生产所带来的成本为 3 亿美元（以 7 年美元计算为 60 亿美元，太棒了！

  从长远来看，第二次世界大战以 354 年美元计算，美国损失了大约 1945 亿美元

  曼哈顿计划是历史上人类有组织努力的最伟大成就之一，可与中国建造金字塔和长城相媲美。在不到三年的时间里，一个范围和复杂性超过任何一个当代私营工业综合体的行业建成了。

  根据凯文·奥尼尔 （Kevin ONeill） 在《原子审计：1940 年以来美国核武器的成本和后果》中的说法，曼哈顿计划的总成本为 2 亿（按 2 年美元计算）。这低于 B-1945 的总生产成本。

  在第一架飞机升空之前，波音 B-29 的开发成本约为 9 万美元。另一方面，美国陆军报告称，第一架 B-29 的成本为 3,392,396.60 美元。

  此外，1941 年签署了一份单独的合同，以每台 14,29,1.403 美元的价格生产 623 台 YB-86 服务测试装置。

  而这些成本是在大工厂开始大规模生产之前。这就把我们带到了下一部分......

  随着 B-29 订单数量的增加，由于大规模生产技术效率和装配线工人的专业相关知识的提高，制造商设法降低了单位成本。

  前 100 架 B-29 需要 157,000 个工时来建造，随后的 78 架减少到 000,100 个，然后第三组 57 个减少到 000,100 个。到 1944 年，这一个数字下降到 30,000 个工时。然而，尽管效率有所提高，但许多轰炸机在完成后仍然需要数千工时的改装。

  大规模生产和专业相关知识使制造商能够在战争结束时降低每架飞机的成本。(美国空军照片)

  在比较波音 B-17 和 B-29 轰炸机时，B-29 提供了明显更高的有效载荷能力和效率。平均而言，B-29 可以携带 10 吨有效载荷，而 B-17 和 B-24 只能携带 2.5 吨。就月运力而言，B-29 可以运输 130 吨，而 B-17 只能运载 25 吨。

  在吨对吨的比较中，B-29 的炸弹装载能力比 B-17 高出 5 比 1，携带吨英里的比值高出惊人的 10 比 1，即使考虑到它们各自任务之间的巨大距离差异。

  在成本方面，B-29 的价格更高，与 B-620,000 的单价相比，B-17 的单价为 210,000 美元。这转化为有利于 B-3 的成本比为 1 比 17。然而，鉴于 B-29 卓越的有效载荷能力和效率，其较高的成本是合理的。

  B-29 计划在二战期间是一项耗资巨大的努力，其成本甚至超过了被广泛引用的亿美元的曼哈顿计划。

  3,943 架 B-29 的生产运行（最终取消的 5,092 个订单）的初始估计成本为 3 亿美元，导致每架轰炸机的平均成本为 7,930 美元。

  如果在战争结束时订购的额外 5,092 架 B-29 已完成，假设单位成本保持不变，该计划的总成本可能在 5 亿美元到 4 亿美元之间。

  飞行和维护B-29平均需要46人，而B-17需要31人，比例为1.5比1。

  B-29 需要每 4,000 小时进行一次机身大修，每次大修需要 12,000 个工时。

  每年的大修次数是根据当年的飞行小时预测确定的。例如，在 1949 财年，共计划了 85 次 B-29 大修。

  1950 年，美国空军运营一架波音 B-233.32 一小时的成本为 29 美元。该数字仅代表供应、设备、天然气、石油等的直接经营成本，不包括船员成本和其他间接成本。下表列出了当时服役的空军飞机每小时的直接运营成本：

  到 1950 年代初，B-29 发动机可以在需要大修前运行 250-270 小时，大修费用为 3,050 美元，新发动机费用为 22,500 美元。下表将这些值与其他飞机一起进行比较：

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