安徽来京人员杜宝良从去年7月20日至今，在同一地点闯禁行105起，根据相关规定，违反禁行规定处罚100元，结果，杜宝良的罚款累计达10500元。杜宝良得知后埋怨交警为啥不早通知。

  媒体曾经针对司机对交通违背法律规定的行为的知悉方法做过一个调查。结果现实32%的司机不知道北京市交管局不会及时、主动通知违章司机的，只有司机年检的时候才能收到通知…[背景][评论]

  北京市公安局公安交通管理局新闻发言人张景春说，对每个驾车人来说，不管交警采用什么形式执法，都应该自觉遵守道路交互与通行安全法。非现场执法，是为了惩治那些企图侥幸违法的司机，来保证每一个上路公民的财产和生命安全，保证一个城市的交通体系和谐运转。[全文][评论]

  驾驶员遵守交管标志，是最基本的驾驶要求。所以我们既要看到一些不合理的交管标志，更要看到那些合理的东西。不合理是相对的，遵守交通规则是绝对的。低素质驾驶员乱开车是交通不力的主要的因素之一。[评论]

  在《中华人民共和国道路交互与通行安全法》中，只规定“公安机关交通管理部门应当提供记分查询方式供机动车驾驶人查询”。所以目前还是要求司机自己查询是否有非现场处罚记录，而交管部门则负责通过种种查询方式为驾驶人提供咨询。[评论]

  处罚不应该成为贯彻法律实施的常态。非现场执法，应当说是颠倒了预防违背法律规定的行为和处罚违背法律规定的行为之间的主次关系。重处罚、轻预防的执法方式，可能会使得司机因害怕那双暗中监视的眼睛而遵守交通法规，但如果没有发自内心的守法意识，一旦那双监视的眼睛不存在的时候，就可能肆无忌惮地违法。[全文][评论]

  首先，105次的处罚行为有悖于行政处罚法的目的。因为道路安全法是根据行政处罚法制定的，行政处罚的目的不是为了罚款，而是维护交通秩序，制止交通违背法律规定的行为的发生。其次，105次的处罚行为有悖于行政处罚法所规定的教育与处罚相结合的原则。司机违法时，执法部门在处罚的同时还应该对司机进行教育，加强司机的守法观念。[全文][评论]

  如果执法的结果仅只是让执法机关收获了经济利益，并不能给社会带来积极影响，甚至还会造成更多的同类过错出现，那么这样的执法无疑使法律蒙羞。当执法=“执罚”时，法律只是被利用了，并没有正真获得真正执行。[全文][评论]

  中国人民公安大学副教授余凌云：我国目前实行“积分制”，而西方的一些国家也是实行“积分制”，但两种“积分制”却存在很大差别。比方说，西方国家“积分制”规定，当司机交通违法积分达到一定临界点时，执法部门便履行程序上的告知义务，如果执法部门没有履行告知义务，那么执法部门就是违法。比方说，一些国家实行的是12分制，当司机交通违法累计达9分时，执法部门就要提醒或警告司机，再有交通违背法律规定的行为，就要扣驾驶本参加培训了。这样更能体现执法为民、人性化执法理念。[全文][评论]

  能否设定处罚的最高限额？正如这位受罚者所言，他买那辆小货车也就花了一万多元，这罚款的金额就快等于车钱，需要他起早贪黑干上一年才挣得回来。试问，就因为违反了某一交通规则，就非得如此重罚？能否不让受罚者重返驾校学习？从报道中知道，这名受罚者不仅要交纳1万多元的罚款，而且要搭上时间和金钱，重新回驾校学习，重新申领驾照。不仅一年的工钱白挣了，而且谋生的手段也没有了，还不知道要花多长时间、多大代价才能重新上岗。处罚是不是有点过分呢？[全文][评论]

  对于非现场执法的，交管执法部门倒是应应该对违章司机主动提醒。并不应等让司机自己上网来查询、或者听广播。建议组建这样一个部门，不是在天天等违章者来交罚款，更不是在让司机一错再错，而是应该一旦司机有违章行为了，就主动通过种种形式有效发布信息。如在每周的固定的时间，通过报纸、电视、广播等媒体形式对外发布。就如同大家每天都要看央视的天气预报一样，随时可清楚自己是否违章了。这样，一能能过执法部门体现道路交互与通行安全法的以人为本，同时也能减少大家的各种积怨。[评论]